Chrysler Crossfire s AMG V8 – nečakaný výsledok

Chrysler Crossfire bol automobil, ktorý bol podceňovaný, no zaslúžil si oveľa viac uznania. Jeho výroba trvala iba päť modelových rokov, od roku 2004 do 2008, pričom v USA si ho zakúpilo len 34 000 ľudí. Chrysler nikdy nevytvoril nástupcu. Napriek tomu bol Crossfire pôsobivý, re-bodied Mercedes SLK-Class, čo bolo výsledkom partnerstva medzi Daimler a Chrysler. Je teda príznačné, že jeho majiteľ, Neil Emiro, premenil tento model na ultimátny Crossfire, keď vymenil jeho skromný V6 motor za obrovský 5,5-litrový AMG preplňovaný V8.

Aj keď sa Crossfire môže zdať ako nezvyčajný základ pre športový automobil, rozhodne to neznamená, že je to zlý základ. Crossfire bol vo veľkej miere založený na prvej generácii R170 Mercedes SLK roadster. Chrysler v tom čase tvrdil, že len 40% jeho základných komponentov pochádzalo od SLK, no mal rovnakú základnú platformu, motory a varianty prevodoviek, takže môžeme povedať, že tých 40% bolo najdôležitejších. Tento automobil bol od začiatku navrhnutý ako kabriolet, čo mu poskytovalo vynikajúcu torznu tuhosť aj v variante so sklápacou strechou. Jeho hmotnosť činila iba 3 084 libier, ponúkal voliteľnú manuálnu prevodovku a posielal výkon na zadné kolesá.

V iných slovách, ideálny pre swap motora na V8.

AMG V8 nebol pôvodne Emirovou prvou voľbou. Plánoval použiť 2,4-litrový turbo štvorsvalník z Dodge Neon SRT-4, ktorý postavil na 600 koní. Celú túto konštrukciu mal už naplánovanú – pripájanie bolo predpripravené na náhradnom vozidle Crossfire a bol v procese výroby motorových úchytov – keď natrafil na 5,5-litrový V8 motor z Mercedes CL55 AMG na Craigslist. Samozrejme, okamžite ho kúpil a zmenil smer projektu.

Pred prácou s AMG V8 sa Emirovi nikdy nepracovalo na nemeckom motore. Napriek tomu to nebol veľký problém, pretože motor mal všetku potrebnú elektroniku a ako elektroinžinier vedel, ako ho spraviť funkčným. Problémom bola prevodovka: tá chýbala. Preto namontoval päťstupňový automat, predtým pripojený k 5,7-litrovému Hemi z Dodge Charger, aj keď išlo o ťažko upravený kus. Emiro vymenil a vylepšil mnohé súčasti automatu predtým, než ho namontoval na AMG V8 motor.

Takto pokračovalo budovanie. Emiro si požičal niektoré Chrysler súčasti, ako napríklad čerpadlo posilňovača riadenia a výfukový systém z Crossfire SRT-6, a vlastnoručne vyrobil ďalšie potrebné komponenty. Po mnohých úpravách sa mu všetko podarilo dostať do chodu. A ako sa dalo očakávať, dodal mu poriadnu dávku sily.

Štandardný Mercedes CL55 AMG produkuje 469 koní a 516 lb-ft krútiaceho momentu, ktorý je navrhnutý na pohyb 4 327 libier. Crossfire je aj s veľkým V8 približne o 1 000 libier ľahší a váži 3 335 libier. Aj keď Emiro nemá presné čísla, keďže auto nebolo na dynamometri, úpravy, ktoré urobil, sú bežné pre tento motor a obvykle poskytujú približne 575 koní. Avšak má svoj vlastný indikátor rýchlosti: aktívny zadný spojler. Spojler Crossfire sa aktivuje pri 65 mph a ak nie je funkčný pri rýchlosti 90 mph, spustí zvukový signál vo vnútri kabíny, aby upozornil vodiča na nebezpečný pokles downforce. S AMG V8 však Emirovo vozidlo počas počiatočných testov dosiahlo rýchlosť od 65 do 90 mph rýchlejšie, než sa stihol spojler aktivovať, čo vyvolalo alarm. Niekedy na začiatku nevedel, čo to spôsobilo, ale neskôr sa na tom veľmi bavil.

Emirova prvá dlhá cesta s AMG Crossfire bola 1 250 míľ na Tail of the Dragon a okolo. Hoci auto bežalo bez problémov, všimol si niekoľko vecí, ktoré potrebovali úpravu. Obrovská váha a sila V8 boli pre predné brzdy, predné pružiny a pneumatiky Crossfireu trochu priveľa. Riešil to tým, že vymenil brzdy za väčšie z SLK55 AMG a nainštaloval nové KW coilover. Nahradil aj päťstupňový automat za AMG Speedshift s údajne siedmymi prevodovými stupňami pre rýchlejšie a ostrejšie zmeny a optimálnejšie pomery, a pridal Wavetrac diferenciál. Emiro môže dokonca meniť rýchlosti pomocou pádel na volante modelu C-Class, ktorý nainštaloval a zapojil.

Po rokoch tvrdej práce, pokusov a omylov je Emirovo Crossfire presne tam, kde ho chce mať. Stále ho vlastní a pravidelne s ním cestuje na dlhé trasy, kde sa ukázalo ako zábavné a spoľahlivé. Nedávno ho prišiel využiť na cestu zo svojho domova na Floride do Asheville v Severnej Karolíne na podujatie Crossfire – 500 míľ tam a späť.

Nesmierne ma teší irónia, že som do Crossfireu, ktorý bol pôvodne postavený na platforme Mercedes, napchal obrovský motor Mercedes-AMG navrhnutý počas éry DaimlerChrysler, dlhé roky po tom, čo sa obe spoločnosti rozdelili. Je to ako znovuzjednotenie dvoch značiek, aby vytvorili najnečakávanejšiu verziu zabudnutého športového automobilu - automobilu, ktorý predstavuje maximálny potenciál „fúzie rovných", ktorú sa nikdy úplne nepodarilo realizovať. A bude ešte lepšie, pretože Emiro plánuje pokračovanie. Už má pripravený ďalší Crossfire na výmenu motora, ale tentoraz ide väčší. Teraz sa zameriava na motor Mercedes-AMG M156 s objemom 6,2 litra, jeden z najlepšie znejúcich V8 súčasného storočia. S lekciami naučenými na 5,5-litrovom Crossfire AMG by mal byť ďalší projekt ešte lepší a hotový ešte rýchlejšie.